이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수소 열차 (문단 편집) ==== 일본 토요타 (2020~) ==== 1세대(2014년, [[토요타 미라이]]) 다음인 2세대(2020년) 연료전지부터 열차 활용 논의가 활발해진다. 2020년 6월, 일본이 2007년 이후 명맥이 끊긴 수소 동차 연구를 되살려, [[JR 동일본]](동일본여객철도, JR East) 주관으로 [[히타치]], [[토요타]] 등과 함께 2021년 내 최고속도 100km/h 이상의 수소 동차 시운전을 목표한다고 밝힌다. [[https://global.toyota/en/newsroom/corporate/33954855.html|#]] 2량에 각각 히타치의 배터리와 도요타의 연료전지를 놓고 둘 다 테스트하려 해서 수소 보관량이 적고 주행거리는 짧은 테스트용이다. 수소탱크는 한국 일진복합소재가 제공한다. [[http://www.igasnet.com/news/articleView.html?idxno=17250|#]] 2021년 1월, 유럽연합에서 FCH2RAIL 프로젝트가 시작되었다. 연료전지 부문은 토요타가 참여한다. [[https://verkehrsforschung.dlr.de/en/projects/fch2rail|#]] 2022년 2월, 일본 [[JR 동일본]]-[[히타치]]-[[토요타]] 팀이 [[FV-E991계 전동차]] 열차를 실물을 공개하고, 이름은 '히바리(HYBARI)'라고 밝혔다. 3월부터 실증을 시작해, 2030년 [[츠루미선]] 도입 예정을 밝혔다. [[https://www.h2news.kr/news/article.html?no=9686|#]] 2022년 7월, 유럽연합의 FCH2RAIL에 참여한 스페인 [[CAF]]가 토요타 연료전지를 이용해 스페인 사라고사에서 렌페 시비아(Civia) 3량 통근열차에 도입할 하이브리드 동차를 공개하고, 시운전중임을 밝혔다. 가선 구간에서는 전기를 받고, 무가선 구간에서는 수소를 쓰는 형태다. 상세 스펙은 공개되지 않았다. [[http://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=4142|#]] '''2023년 6월''', FCH2RAIL 프로젝트가 스페인 사라고사-칸프랑 노선에서 수소 열차의 첫 시험 운행을 했다. 전선화 구간에서는 전기모드, 비전선화 구간에서는 수소 열차로 달리는 하이브리드 모드다. 또한 칸프랑 노선은 가파르게 높은 경사도로 험해서, 트랙 테스트로 제격이라는 평이 나왔다. [[https://www.globalrailwayreview.com/news/144830/fch2rail-hydrogen-train-begins-testing-in-spain/|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기